5月24日，人力资源社会保障部发布公示，拟增加19个新职业和29个新工种，公示日期截至6月7日。

本次新增的19个新职业中，有2个与智能网联汽车直接相关，分别是：

·4-04-05-15 智能网联汽车测试员（以下简称“测试员”）

·6-31-07-05 智能网联汽车装调运维员（以下简称“装调运维员”）

这两个新职业看似一致，实际上却各有侧重。学生们在选择职业之前，应该深入了解两者之前的联系和区别，才能走向符合期待的未来。

 

 

 

 

职业分类不同

 

公示信息中，对两个职业的定义看似没有多大差别，但从职业分类可窥见一斑：根据人社部2022年颁布的《中华人民共和国职业分类大典（2022年版）》的分类解释，两个新职业在职业分类代码上泾渭分明。

职业分类区别

内容：人社部；制图：易飒科技

从职业分类代码上看，测试员归属第四大类，属于社会生产服务和生活服务人员，在中类上则归属4-04信息传输、软件和信息技术服务人员。

而装调运维员归属第六大类，属于生产制造及有关人员，在中类上归属生产辅助人员，归属6-31-07小类，工业机器人操作运维人员。

这意味着，测试员的工作内容可能更偏向于软件和系统层面的测试与分析；而装调运维员的工作内容则更偏向于硬件组件的装配和系统的整体调试。

车辆系统在环实验室

图源：国家智能网联汽车创新中心

 

另外，智能网联汽车装调运维与传统的汽车装调也有所区别，中类从汽车制造人员调整为生产辅助人员，在一定程度上揭示了岗位工作内容的扩展，也意味着，装调运维员不再是只能从事汽车制造，也能够进行路侧设备等相关部件的装调运维。

值得注意的是，分类并不代表测试员只需要懂软件，装调运维员只需要懂硬件，实际上，在实际的工作中，两者都需要懂软件和硬件，才能完全执行各自不同的工作任务。

 

 

工作任务不同

 

根据不同的工作任务，测试员和装调运维员在工作阶段、工作环境、工作能力要求等方面都有所差异。

 

01

 

工作阶段不同

智能网联汽车的测试伴随汽车研发的全流程，涵盖从相关零部件到整车的全链条，因此，测试员的工作阶段重点是在产品研发和上市前这一阶段。

如果按照阶段来分，智能网联汽车测试可大致分为虚拟仿真测试、封闭场地测试、实际道路测试等等。

智能网联汽车产品测试流程

图源：智能网联汽车产品测试评价白皮书（2020）

对于传统汽车来说，传统测试员的工作在产品上市后就基本结束了；但智能网联汽车则不同，由于智能网联汽车在卖出之后，也会定期进行远程升级，因此，在产品上市后，智能网联汽车测试员的工作仍然会延续。

装调运维员的工作在测试员首轮工作结束之后开始，贯穿生产、交付、维修、升级、报废、回收的汽车全生命周期。

也因此，装调运维员是离产品和用户最近的人，需要确保每一辆智能网联汽车都按照设计好的规格进行正确装配，调试各项参数保障车辆在交付时处于最佳状态，并且及时解决运行过程中的故障问题。

02

 

工作环境不同

测试员可能在实验室、测试跑道或模拟环境中工作；而装调运维员则更多出现在生产线、维修车间或者客户现场。

整车无线通信实验室

图源：国家智能网联汽车创新中心

对测试员来说，很可能直面或者模拟各种各样的极端环境。比如说，某家智能网联汽车制造商需要确保其最新车型的各项智能网联功能在各种交通和天气条件下都能正常工作。测试员将驾驶或远程监控测试车辆，在模拟的交通环境中进行测试。

测试中，测试员需要记录系统的反应时间、准确性以及在遇到障碍物时的处理方式等各种测试指标和数据。如果系统出现故障，测试员要能够诊断问题所在，并与研发团队合作进行技术改进。

而装调运维员所面临的工作环境相对来说常见得多，要么在生产车间进行装配调试，要么在维修车间或者交付现场进行相关运维操作。

比如，在智能网联汽车交付成功以后，装调运维员会定期对整车进行维护和检查，以保证其在既定的环境下良好运行。具体的操作可能包括检查各项传感器是否仍然正常工作、检查智能座舱系统的各项信息和娱乐服务是否正常准确，乃至于更新车载软件等等。

03

 

工作能力要求不同

测试员和装调运维员虽然面对的都是智能网联汽车，两者所需要掌握的工作技术能力也有所交集，但却各有侧重。

对测试员来说，能够根据规程、标准、法规制定相应的测试方案、测试场景、测试用例并实施，是核心能力所在，这意味着除了技术知识以外，更看重测试员的“动脑”的能力，需要具备相应的团队协作能力、想象能力和思考能力。

北京2022年冬奥会前进行智能车联网系统室外测试

受访者供图，图源：人民网

除此之外，由于智能网联汽车测试过程中的潜在风险，测试员很重要的一项能力是应急处置能力，众多已出台的规范都将其作为衡量是否能成为测试员的重要标准之一。

比如，2021年工信部、公安部、交通部联合印发的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》中，就规定道路测试、示范应用驾驶人应符合如下条件：经道路测试、示范应用主体培训合格，熟悉自动驾驶功能测试评价规程、示范应用方案，掌握车辆道路测试、示范应用操作方法，具备紧急状态下应急处置能力。

图源：pixabay

而装调运维员则更看重“动手”的能力，需要熟练掌握各个系统设备的装配调试工作和实际操作流程。

装调运维员的工作能力要求中虽然也需要掌握故障诊断和维修，但是可控性比较强。如果一辆智能网联汽车出现故障，装调运维员需要迅速找到问题，进行现场维修；但也可以将车辆带回车间进行更深入的检查和调整。

 

 

职业路线不同

 

两者虽然都可以申请职业等级证书，但由于两种职业不同的职业分类和工作任务，两个岗位的未来职业发展也有所区别。

在国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司制定的《智能网联汽车测试装调职业技能等级标准》（2021年2.0版）中，将智能网联汽车测试装调职业技能分为三个等级：初级、中级、高级。

智能网联汽车测试装调职业技能等级划分

内容：国汽智联；制图：易飒科技

 

初级阶段，只要求掌握智能网联汽车相关系统的装配、调试等操作；中级则除了装配、调试、测试、标定之外，还需要懂得相关技术文件编制和测试诊断报告编写，以及整车综合测试的操作；到了高级阶段，重点则转向文件编制及测试诊断结果分析。

在实际的生产经营中，测试员除了可以在整车及零部件企业、运营服务企业、信息通信企业、研发机构的测试领域深入发展，也可以在第三方检测机构就职。

多个政策文件提出由第三方检测机构来承担检测职责

图源：东吴证券

由于与研发团队紧密协作，测试员在积累一定的知识和经验后，也有机会转岗到研发团队中。

装调运维员除了在技术路线晋升，也可以转向管理岗位，成为运维经理、质量主管、生产主管，运用在装调运维过程中积累的实践经验进行流程优化、成本控制等工作。

同时，装调运维员也更接近于国家所提倡培养的“现场工程师”，适应智能网联汽车产业上游、中游、下游的各细分领域的各种人才需求。

教育部等五部门于2022年发布的《关于实施职业教育现场工程师专项培养计划的通知》中提到，要“培养一大批具备工匠精神，精操作、懂工艺、会管理、善协作、能创新的现场工程师。”

人民网也曾经报道：

现场工程师，也被称为现场应用工程师或现场技术负责人，是在生产、工程、管理、服务等一线岗位上，用科学技术创造性解决技术应用问题的复合型人才……现场工程师不只是单一专业的技术人才，而是多种专业的复合人才。它介于研发人员与业务员之间，不仅要具备售前方案设计、技术引导与培训的能力，还要具备售后交流、安装、监督及市场引导、回馈的能力；不仅要有资深的产品知识和应用技术，也要有良好的客户维护能力与沟通技巧。

 

在社会分工更精细化的AI时代，每个岗位的专业人员都需要不断学习新技术，跟进行业发展趋势，提升自己的专业能力和管理能力；同时，跨领域的知识和技能也有助于职业生涯的发展。

选择职业就是选择事业。扎根智能网联汽车产业蓝海，潜心为“汽车强国”建设而奋斗，未来，一切皆有可能。

 

 

 

易飒科技简介

易飒科技是一家以科技赋能汽车产业人才的新旧动能转换、赋能智能网联人才终身成长和精准就业的高新技术企业，致力以产品力、服务力和人才力，打造智能网联产业生态的优质人才枢纽。旗下的产品与服务聚焦智能网联产业的“人才培养+人才匹配”两大体系，助力高速发展的智能网联产业解决人才瓶颈。

 

 

 

院校合作

校企合作总经理 罗秋实